北京街头考察:骑行电动自行车未戴头盔较广泛 2019-09-09

来自: 新京报
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  本年4月开端施行的电动车新国标中提出,“倡议骑行时佩戴头盔”。据深圳交警部门新闻,在2018年深圳涉摩电死亡者中,因头部颅脑伤害致死的占77%。近日,新京报记者看望发觉,北京多处街头的电动车骑行者鲜有佩戴头盔的。专家剖析以为,这是由于公家自动预防损伤的认识较弱。假如能联合相干的损伤数据跟 身边事变案例去提倡戴头盔,大家的防备认识就会加强。

  一位妊妇骑着电动车,与公交车碰撞产生事变。妊妇脸朝下,头部被卡在公交车底。由于戴着头盔,她获救后并无大碍。近日,产生在浙江温州的“头盔救命”事情引发烧议。近日,新京报记者看望发觉,北京多处街头的电动车骑行者鲜有佩戴头盔的。

  外卖小哥:受伤的都是没戴头盔的

  来自山西的赵坤(化名),在北京一家外卖公司当送餐员。6月14日时近中午,火伞高张,赵坤把电动车停在回龙观路边树荫下,坐在车上纳凉,车后座铁架上挂着一个黄色头盔。

  一年多以前,赵坤送起外卖。头盔是他入职时从公司购置的。他说每次送餐时,本人都会戴上头盔。

  “干咱们这行,在外面骑车四处跑,没有戴的话没有保险。”赵坤说。他看重头盔,是由于送外卖期间,看到六七起电动车交通事变,“在事变中受伤的,都是没戴头盔的人”。

  大约一周前,赵坤就在回龙观看到一同事变:一辆电动车闯红灯逆行,在灵活车道与轿车相撞。电动车主未戴头盔,倒地受伤后一动没有动,后来被邻近病院赶来的急救职员抬走。

  而此前产生在邻近小区的另一同事变中,一位电动车主也撞上轿车,由于戴着头盔,“人没什么事,就是车被撞坏了”。

  在赵坤看来,这类事变是“血淋淋的例子”,匆匆使他自发戴上头盔。此外,他们公司也有监管职员,假如发觉送餐员未佩戴,会拍照取证进行处罚。

  与赵坤一样,同为送餐员的叶敬(化名)也有戴头盔习气。6月14日中午,北京气温在30摄氏度以上,叶敬在树荫下纳凉时,头上的蓝色头盔仍未摘下。

  “我的保险认识比拟高。并且上岗时没有戴头盔,公司查到了会罚款。”他说。

  一些自行车活动喜好者,也有防护认识。6月11日,在回龙观自行车专用路进口处,一位骑行喜好者说,本人骑自行车时必戴头盔,“由于骑的速度快”。

  考察:街头鲜有骑行者戴头盔

  但在北京街头,像赵坤、叶敬这类戴头盔的骑行者是“少数派”。

  6月14日11时许,在昌平区一个十字路口,新京报记者察看到,10分钟内目测有19辆电动车从北侧的灵活车道经由,其中仅3人佩戴头盔。

  多家外卖公司的送餐员骑电动车经由时,有的头部无防护,有的戴棒球帽、空顶帽;其余人骑车独行或载人时,有的不防护,有的则戴草帽遮阳。

  朱先生表现,他素日出行都没有会戴头盔。“我住在小辛庄,离地铁站大略两公里。行程短,我骑得也慢,就没有戴。并且平时上班,我把车停在地铁站外,头盔放在电动车上可能会被人拿走,带去公司又没有利便。”

  新京报记者留意到,回龙观东大巷上,没有少摩托车行驶于灵活车道,驾驶人亦未佩戴头盔。而依据《北京市施行〈中华人民共跟 国途径交通保险法〉措施》,驾驶摩托车未依照划定佩戴保险头盔,将被处50元罚款。

  在其余处所,同样少有非灵活车骑行者戴头盔。

  6月14日14时许,东城区煤市街某路口。10分钟内,双向车流中目测有43辆电动车经由,仅有3人佩戴头盔。而上述察看时段内,记者未发觉佩戴头盔的骑自行车的市民。

  6月11日9时许,在回龙观自行车专用路的效劳区,5分钟内目测有53辆自行车经由,仅5名骑行者佩戴头盔。

  交警:骑行戴头盔的人在增多

  北京一位资深交警对于新京报记者表现,目前在北京,相干法律法规未要求骑行者必需佩戴头盔。他表现,据其察看,相比于五六年前,戴头盔的骑行者在增多。

  他表现,能否佩戴头盔,与保险防护认识有关。如载小孩的家长,会更留意防护,就会佩戴。而从事代驾的人由于在夜间出行,也会戴头盔。快递、外卖等从业职员,佩戴认识也比一般人群高。

  他先容,事变产生时,头盔能起到要害的维护作用。“普通来说,骑行者摔倒时,肩先着地,其次是头部。因而,头部有无防护就很首要。”

  ■ 专家观念

  预防损伤认识较弱

  寰球途径保险配合搭档组织技术参谋丁宝国以为,目前在我国,非灵活车骑行者戴头盔现象之所以少见,是由于公家自动预防损伤的认识较弱。

  他举例,在瑞士、西班牙、美国等国度,大众骑行时根本都会戴头盔,“他们的防备认识绝对更高。”

  丁宝国以为,目前,学校是交通保险教育的有效平台。他们曾到中小学鼓吹,其中就包含骑行时佩戴头盔的提醒。而对于于成人来说,则短缺有效平台,许多有用常识民众都没有了解。

  在他看来,民众防备认识单薄,与没有把握相干的损伤数据跟 案例有关。“假如能联合相干的损伤数据跟 身边的事变案例去倡导,大家的防备认识就会加强。”

  ■ 链接

  深圳杭州有强制性划定

  深圳、杭州等城市,目前已将“电动车骑行者必需佩戴头盔”列入法规中。

  据深圳交警部门新闻,在2018年深圳涉摩电死亡的35人傍边,有27人是因头部颅脑伤害致死,占比77%。有关研讨成果标明,当电动自行车事变产生时,骑行头盔可吸收大局部撞击力,起到维护作用,避免85%的头部受伤。

  广东警方新闻,有关研讨材料标明,摩托车驾驶员跟 乘车人在不戴头盔的情形下,身材各部位受伤概率最高的是头部,占64.8%。统计标明,戴头盔后,头部伤害分明减少,没有戴头盔头部伤害概率是戴头盔头部伤害概率的2.8倍。

  声 音

  倡议骑单车者在市内短途出行时,可戴可没有戴;长途出行,或骑往郊区、山区,则必定要佩戴。在市区内,大家骑行速度慢,交通秩序也比拟好。郊区、山区的交通状况,绝对来说比拟凌乱,途径前提差,大型车辆也多。因而,必定要佩戴头盔。

  ——北京自行车活动协会工作职员刘连胜

  比利时未划定骑自行车时要佩戴头盔。而电动车则要看机能尺度,超过必定的机能尺度,骑行的人就须要戴。在欧洲一些国度,因为局部途径不自行车道,自行车与汽车混行,因而大众会戴上头盔维护保险。

  ——比利时建造设计师戈建(介入设计回龙观自行车专用路)(新京报记者 潘闻博)

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